Guía completa
Un kit completo, no solo la correa
Cambiar solo la correa y dejar tensores, rodillos o bomba de agua originales es la forma más habitual de acabar pagando la mano de obra dos veces. Nosotros montamos siempre kit completo —correa, tensor, rodillos y bomba de agua— con marcas de referencia como Gates, Continental, INA o SKF, porque son componentes que se desgastan al mismo ritmo y conviene sustituir juntos.
El calado, el paso que no se puede improvisar
Un calado incorrecto del árbol de levas y el cigüeñal no siempre da un fallo inmediato: a veces el motor arranca y funciona con una pérdida de rendimiento que tarda en notarse, y otras veces el daño es instantáneo. Usamos siempre la herramienta específica del motor para fijar las cotas exactas antes de dar el coche por terminado.
Motores interferenciales: por qué no se puede esperar
En un motor interferencial, si la correa rompe en marcha, las válvulas y los pistones ocupan el mismo espacio en momentos distintos del ciclo y chocan entre sí. El resultado casi siempre es un motor para desmontar por completo. Por eso respetamos el intervalo del fabricante al kilómetro y al mes, y no lo alargamos aunque el coche “suene bien”.
Cadena de distribución: menos mantenimiento, más coste si falla
En motores con cadena el intervalo suele ser más largo, pero el fallo típico —estiramiento de la cadena o guías de plástico degradadas— avisa con un ruido metálico característico en frío que conviene diagnosticar pronto, antes de que la propia cadena salte un diente y descuadre la distribución.
