Guía completa
Cuando el coche se protege sin que haga falta
El sistema de control de tracción y estabilidad (ESP/ASR) reduce potencia o frena ruedas individuales cuando detecta pérdida de adherencia. El problema aparece cuando se activa sin que el coche esté realmente patinando: normalmente indica un fallo de sensor, no un problema real de agarre.
Comparar las cuatro ruedas para encontrar la culpable
El diagnóstico más eficaz consiste en comparar la señal de velocidad de las cuatro ruedas en tiempo real. La rueda cuyo sensor da una lectura inconsistente con las otras tres suele ser la causante del aviso, y localizarla antes de sustituir evita cambiar sensores por sospecha.
Otros sensores que participan en el sistema
Además de los sensores de rueda, el sistema usa un sensor de guiñada (que detecta el giro real de la carrocería) y un sensor de ángulo de volante. Un fallo en cualquiera de ellos también enciende el testigo de ESP, así que el diagnóstico completo revisa el conjunto, no solo las ruedas.
Por qué no conviene ignorarlo
Aunque el coche siga circulando con normalidad en la mayoría de situaciones, el sistema de estabilidad es precisamente el que actúa en los momentos críticos: frenadas de emergencia, curvas con lluvia, maniobras evasivas. Un fallo sin resolver reduce esa ayuda justo cuando más se necesita.
